การเเต่งรถแบบเทพๆ

สูตร ลูก Raider แรงทน ไม่มียืดชัก - Size100 แบบ ไม่ต้องยืดชักกันเลยครับ เพราะรถที่ยืดชักต้องเปลี่ยนสลักยืด สลักอาจบิดได้หากใช้ นานๆหรือแช่ยาวๆ จะเอาแบบทนๆก็ต้องสลักเดิมสิแน่นอน มาเริ่มทำกันเลยดีฟ่า - ลูกเรดเดอร์ 57 mm. Size 100 ขนาด 58 mm. ทำร่องน้ำมันรอบลูกสูบปาดหัวหลบวาล์ว - ตีปลอกใหม่ - เปลี่ยนเป็นวาล์วโซนิค เยื้องแกนตัดก้าน ซีลวาล์ว คว้านขยายเบ้า 58.5 mm. - ประเก็นฝาทองแดงขนาด 58 mm. และประเก็นตีนเสื้อเดิม - แคมเอาเป็นของร้านดำคลองเตยใช้ได้ หากอยู่ไกลก็เอาแคมสเป็ก 280 องศา ตั้งวาล์วไอดี 5 ฟิลเลอร์ ไอเสีย 8 ฟิลเลอร์ - คาร์บูเอนโปรอาร์มไล่น้ำมัน112-115อากาศ42 - ไอดีขยาย 25 ไอเสีย 22 ขัดกระดาษทรายเบอร์ 400 ตามด้วยวีนอนให้เงาเนียน คอหรีดขยายเท่าทางเดิมไอดี - ชุดสาพพาน ขุดชามไล่เม็ด8-9 คลัทซ์ทองแดงชามคลัทซ์กัดลาย ต่อด้วยเฟืองท้ายเดิม ----------------------------------------------จมไมล์แถมทนแช่ยาวๆไม่เสียวหลังครับ----------------------------------- ----

สูตร ลูก CBR แรง บิด ลอย - ลูกCBR Size STD หรือ 100 ก็ได้ครับ จะได้ลูกแท้ - เชื่อมใต้ลูกสูบ ปาดตีนเสื้อ หลบวาวล์ คาดเส้น เจาะกระโปรง - ปาดหัวลูกสูบ 1 mm. เทเปอร์หัวลูก - เยื้องวาล์ว ใช้หลอดเชื่อมนะครับ อย่าย้ายไกด์เพราะกระเดื่องมันจะเตะไม่ตรง อ่ะครับ - เชื่อมทำเกลียวหัวเทียนโชนิค ขยายฝา - ตีปลอก เชื่อมเสื้อปาด 1 จุดตรงช่องโซ่ราวลิ้น - วาล์ว บอคเซอร์ 1 คู่ + ตัดก้าน - ประเก็นฝาทองแดง + ตีนเสิ้อ 1แผ่น+น้ำมันเครื่อง+หัวเทียนโซนิค+น้ำมันเฟืองท้าย - สลักยืดชัก 3 mm. +อัด ถ่วงจุดเดียว - คาร์บูร์เอ็นโปร - ไดพัน - แบต CBR - ผ้าครัชทองแดง - เม็ดเดิมติดรถครับ ล้างหน้าชามใน+นอก - สายคันเร่งยาว - เฟืองท้าย 15 - 39 - ระเบิดแคร้ง ได้ลูก + แคม + วาวล์+ชัก+ท่อ+เฟืองท้าย+ครัช+คาร์บูร์+ได แบต ครบแล้วครับ ต้องจมไมล์ ครับ 155 -165 ถือว่าผ่านครับ วิ่งทน ขี่ง่าย ไม่สั่น เดินดีครับ สตาร์ง่าย ไม่เปลืองแรง ----------------------------------------------จมไมล์แน่ๆ ไม่แน่มีลอย----------------------------------------

สูตร ลูก Cheer วิ่งทนๆ - ลูกเชียร์ STD ขนาด 53.5 mm. แปลงบู๊ชสลัก 2 mm. ทำร่องน้ำมันข้างลูกสูบหลบวาล์ว(วาล์วเดิม) - เสื้อ (คว้านไม่ต้องตีปลอก) - ไอดีขัดลื่นให้เงาแล้วกัน ไอเสียก็ช่นกันครับไม่ต้องขยาย - ประเก็นฝาทองแดงขนาด 54 mm. ประเก็นตีนเสื้อเดิมราคา - แคมชาร์ปเจียหลังลง 1 mm. - คาร์บูเดิมก็ไม่มีปัญหานมหนูเดิมยังเอาอยู่ หากเป็นคาร์บูเดชไล่น้ำมันเบอร์ 105 อากาศ 38 จูน 1 รอบครึ่ง - ขุดชาม ไล่เม็ด 7- 9 แค่นี้ก็แรงทนอึดแว้ว

สูตรลูก Sonic ของ ช่างบอย BK-4 - ลูก โซนิค std หรือ 50 หรือ 100 ตามต้องการ - ล้างหัวลงไปเป็นหัวนูน กดลงไป 1 มิล หลบวาวล์โซนิค ไอดีกดลงไป 5 มิล ไอเสียกดลงไป 4 มิล ใช้เวอร์เนียร์แทงเอา ปาดกระโปรง ลูกและปาดสลักด้วยอย่าลึมปลอกรองสลักด้วยนะ - วาวล์โซนิค ตีบ่าย้ายไกล์ ขยายฝาตามต้องการ ส่วนเบ้านั้นจะควักเต็มหรือรูปไข่ก็ตามแต่ต้องการแต่ต้องไม่เกิน 18 ซีซ๊ ประมาณ 16 กำลังแจ๋ว - แคมดี ๆ ซักตัวไม่อ้วนเกิน ไป ใส่แล้วต้องมานั่งเจียร์กระเดิ่อง ไม่ดี ผอมเกิน ไปยกนานรอรอบ ต้องมานั่งตัดก้านวัดระยะ ไม่ดี หาแบบพอดี ๆ แบบเปิดคันเร่งไวๆ - ยืดสลัก 4 มิล ล้างตับ 2 ฝั่ง ถ่วง เบา ฝั่งละ 3 จุด ก้านเดิม เจียรปลายก้านและหลังก้านในระยะพอดี - พอร์ไอดีขยาย 24.5 เก็บด้วยโฟด้อม ขยายรอบตัว หลังเปิดโล่ง เรียบลื่นแต่ไม่เงา - พอร์ไอเสีย ขยาย 22 เก็บมุมเลี้ยว ขยายรอบตัว หลังไม่เปิด เรียบลื่นเงา - ชามเม็ดขุดให้เนียน กลึงชามขับและชามตามปรับองศากดลงไป 1ฝั่งละ 1 มิล - ผ้าครัชทองแดง สปริงเดิม สายพาน 5 TL เม็ด 7/8 เฟืองท้าย 14/40 - คอหรีดเดิม ขยายนิดหน่อย ไม่ควรใหญ่กว่าพอร์ทไอดี เก็บให้เรียบด้วยกระดาษทรายเบอร์ 400 - ท่อเดิมผ่าเ...

ECU Tuning & Check Engine จูนกล่องยุคใหม่ ต้องสู้กับเช็คเอนจิ้น (นักเลงรถ)            คงปฏิเสธไม่ได้ว่าเครื่องยนต์ในยุคปัจจุบันนั้นสามารถสร้างพละกำลังได้มากมายกว่าอดีตที่ผ่านมาหลายเท่า และหนึ่งในสิ่งที่ทำให้มันสามารถเรียกกำลังให้มาอย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วยนั่นก็คือการควบคุมการทำงานส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ที่ดี อันมาจากการประมวลผลจากจุดต่าง ๆ หลากหลายตัวแปรที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ และที่สำคัญมันถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็คทรอนิกส์ที่รวมเอาสัญญาณต่าง ๆ มาประมวลผลหรือที่เราเรียกกันว่ากล่อง ECU

รถมอเตอไซด์ 4 จังหวะ เปลี่ยนไปใส่ คาร์บู 2 จังหวะ( คาร์บูลูกชัก) ส่วนมากจะวอด ถ้าเราใส่กรองอากาศไม่ว่าจะเดิมหรือเเต่ง ถ้ากระเเทกคันเร่ง หรือ เร่งเเบบพรวดพราด ส่วนใหญ่ทำไมมันวอดครับ....(รถเดิมนะครับ)   ต้องเห็นเปลือยกันมากเลยส่วนใหญ่ อยู่ที่การปรับจูนรึเปล่า....

Make your normal Cam shaft ในการจูนเครื่องยนต์นั้น การใช้แคมสูงเป็นอีกเมนูหนึ่งในการจูนระดับสูงที่ขาดไม่ได้ แต่ทว่า รถที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมนั้นจะมีปัญหาทีว่า ไม่ค่อยมีของแต่งขาย... แต่ว่าไม่เป็นไร เอาแคมเดิมไปแต่งก็ได้ ทั้งรถที่ไม่ค่อยนิยม หรือรถเทอร์โบก็สามารถทำให้เป็นแคมสูงได้ แล้วยิ่งกว่านั้นราคาก็ไม่แพงมากด้วย รถที่ไม่ค่อยฮิตวางใจได้แล้ว แคมเดิมก็ทำให้แรงได้ !! ช่วงนี้แคมแบบถอดใส่ราคาถูกออกมาให้เห็นกันมากมาย ไม่แค่เฉพาะของรถ N/A เท่านั้น ทั้งเทอร์โบก็กำลังฮิตอยู่ในขณะนี้ ซึ่งหลายๆ คนคงจะรู้จักกับแคมกันดีอยู่แล้ว ว่ามีความสำคัญกับเครื่องขนาดไหน แต่ว่าคงจะมีหลายคนแน่นอน ที่ต้องบ่นกับตัวเองว่า "แคมแต่งของรถผมไม่เคยเห็นขายเลย" คราวนี้ก็เลยนำเรื่องราวของการนำแคมเดิมมาแต่งให้เป็นแคมสูงกันดู วิธีการทำแคมเดิมให้เป็นแคมสูงนี้ เครื่องยนต์ไหนก็ตามที่มีแคมอยู่ในเครื่องสามารถทำได้ทั้งนั้น ถ้ารู้จักกับโครงสร้างของแคมแล้ว ก็จะเข้าใจการทำแคมสูงได้ไม่ยาก ก่อนอื่นเลย ทำไมแคมที่มีองศาต่ำ ลิฟน้อยอย่างแคมเดิมนั้น ถึงทำให้มีองศาเพิ่มขึ้น ลิฟเพิ่มขึ้นได้ล่ะ ??? ซึ่งหลายคนต้องสงสัยแน่นอ...

ข้อมูลทางเทคนิค KAWASAKI Z300 เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 2 สูบเรียง ปริมาตรกระบอกสูบ 296 CC. ระบบวาล์ว DOHC 8 วาล์ว ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก 62.0 มม.X 49.0 มม. อัตราส่วนการอัด 10.6:1 ระบบเกียร์ 6 เกียร์ ระบบจุดระเบิด ดิจิตอล ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด ระบบสตาร์ท ไฟฟ้า ระบบคลัช แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน ขนาดยางหน้า 110/70-17M/C 54S ขนาดยางหลัง 140/70-17M/C 66S โช้คอัพหน้า Ø37 MM TELESCOPIC FORK โช๊คอัพหลัง โช้คหลังแก๊ส UNI-TRAK ปรับ PRELOAD และ REBOUND ได้ เบรคหน้า เบรกหน้า จานดิสก์เบรกแบบเดี่ยวขนาด 290 มม. คาลิปเปอร์ ลูกสูบคู่ พร้อม ABS เบรคหลัง ดิสก์เดี่ยว 220 มม. ยาว X กว้าง X สูง 2,015 มม.X 750 มม.X 1,025 มม. ระยะฐานล้อ 1,405 มม. ความสูงใต้ท้องรถ 145 มม. ความสูงเบาะ 785 มม. น้ำหนักรถ 170 KG. ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 17 ลิตร

ประเภทเครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC 4 วาล์ว 4 จังหวะ , ระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาดเครื่องยนต์ 998 ซีซี กระบอกสูบ X จังหวะ 79.0 X 50.9 มม. อัตราส่วนการอัด 13.0 : 1 กำลังไฟสูงสุด 147.1 กิโลวัตต์ (200.0PS) ที่ 13,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 112.4 นิวตันเมตร (11.5 กิโลกรัมเมตร) ที่ 11,500 รอบ/นาที ระบบจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีด ระบบจุดระเบิด TCI (ดิจิตอล) ระบบเกียร์ 6 สปีด ระบบกันสะเทือนด้านหน้า TELESCOPIC FORKS, Ø 43 MM ระบบกันสะเทือนด้านหลัง สวิงอาร์ม (LINK SUSPENSION) เบรกหน้า ไฮดรอลิดิสก์ Ø 320 มม. เบรคหลัง HIDROLIK ดิสก์ TEK, Ø 220 มม ยางล้อหน้า 120/70 ZR17M / C (58W) ยางล้อหลัง 200/55 ZR17M / C (78W) ความยาวตัวรถ 2.055 มม. ความสูงของที่นั่ง 860 มิลลิเมตร ความสูงจากพื้นดิน 130 มิลลิเมตร ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 17 ลิตร น้ำหนัก 200 กก.

Specification Kawasaki Ninja ZX10R  เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปริมาตรกระบอกสูบ 998 ซีซี ระบบวาล์ว DOHC 16 วาล์ว ขนาดกระบอกสูบ/ช่วงชัก 76.0 มม.x 55.0 มม. อัตราส่วนการอัด 13.0:1 ระบบเกียร์ 6 เกียร์ แบบรีเทินร์ ระบบจุดระเบิด ดิจิตอล ระบบจ่ายเชื้อเพลิง ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด ระบบสตาร์ท ไฟฟ้า ระบบคลัช แบบเปียกหลายแผ่นซ้อน ขนาดยางหน้า 120/70ZR17M/C 58W ขนาดยางหลัง 190/55ZR17M/C 75W เบรคหน้า จานดิสก์เบรกแบบคู่ คาลิปเปอร์ 330 มม. เบรคหลัง จานดิสก์เบรกแบบเดี่ยว คาลิปเปอร์ 220 มม. ยาว x กว้าง x สูง 2,090 มม x 740 มม x1,145 มม. กำลังสูงสุด 200 แรงม้า ที่ 13,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 113 นิวตันเมตร ที่ 11,500 รอบ/นาที ระยะฐานล้อ 1,440 มม. โครงตัวถัง Aluminium twin-spar frame ความสูงเบาะ 835 มม. น้ำหนักรถรวม 206 กิโลกรัม ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง 17 ลิตร

รุ่น/รหัส NF110TM NF110R NF110K เครื่องยนต์ 4 จังหวะ แบบโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปริมาตรกระบอกสูบ 109.1 ซีซี ระบบจ่ายน้ำมัน ระบบหัวฉีด PGM-FI อัตราส่วนแรงอัด 9.0: 1 ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 50.0 x 55.6 มม. ระบบเกียร์ โรตารี่ (เกียร์วน) 4 ระดับ ระบบจุดระเบิด Digital Transistorized ระยะห่างช่วงล้อ 1,219 มม. น้ำหนักสุทธิ 95.0 กก. 93.0 กก. 92.3 กก. ความสูงของเบาะ 756 มม. ระบบห้ามล้อ (หน้า) ดิกส์เบรกแบบลูกสูบเดี่ยว ดิกส์เบรกแบบลูกสูบเดี่ยว ดรัมเบรก ระบบห้ามล้อ (หลัง) ดรัมเบรก แบตเตอรี่ แบบแห้งขนาด 12V - 3.0 AH แบบแห้งขนาด 12V - 2.5 AH แบบแห้งขนาด 12V - 2.5 AH ขนาดยาง (หน้า) 60/100 - 17 M/C 33P ขนาดยาง (หลัง) 70/90 - 17 M/C 43P ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 3.7 ลิตร

เครื่องยนต์ ระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด PGM-F14 4 จังหวะ SOHC แบบซิงเก้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปริมาตรกระบอกสูบ (ซีซี.) 124.8 ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก (มม.) 52.4 x 57.9 อัตราส่วนแรงอัด 9.3 : 1 ระบบคลัทช์ คลัทช์เปียกแบบหลายแผ่นซ้อนกัน ระบบส่งกำลัง (ระบบเกียร์) เกียร์วน 4 ระดับ ระบบจุดระเบิด ระบบควบคุมการจุดระเบิดล่วงหน้าด้วยคอมพิวเตอร์ ระบบการติดเครื่องยนต์ สตาร์เท้า สตาร์ทมือ และสตาร์ทเท้า ขนาด กว้าง x ยาว x สูง (มม.) 711 x 1,932 x 1,092 ระบบห่างช่วงล้อ (มม.) 1,258 ระยะห่างจากพื้น (มม.) 135 ความสูงของเบาะ (มม.) 758 มุมคาสเตอร์/ระยะเทรล 26 30′ / 68 ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร) 5.4 เฟรม แบ็คโบน ระบบกันสะเทือน (หน้า) สวิงอาร์ม ระบบกันสะเทือน (หลัง) 104 106 น้ำหนักสุทธิ (กก.) ดิสก์เบรกแบบลูกสูบเดี่ยว ระบบห้ามล้อ (หน้า) ดรัมเบรก ระบบห้ามล้อ (หลัง) ซี่ลวด ล้อ 70/90-17 M/C 38P ขนาดยาง (หน้า) 80/90-17 M/C 50P ขนาดยาง (หลัง) 80/90-17 M/C 50P น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่ว ค่าออกเทน 91 ขึ้นไป หรือน้ำมันแก๊สโซฮอล์ออกเทน 95 หรือออกเทน 91 ที่มีส่วนผ...

หัสรุ่นWW150G THเครื่องยนต์ระบบจ่ายน้ำมันหัวฉีด PGM-FI 4 จังหวะ/แบบซิงเกิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ระบายความร้อนด้วยน้ำปริมาตรกระบอกสูบ149.3 ซีซีความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก (มม.)57.3 x 57.9 มม.อัตราส่วนแรงอัด10.6 : 1ระบบคลัทช์คลัทช์แห้งอัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงระบบส่งกำลัง (ระบบเกียร์)V-Matic แบบสายพาน [V-Belt]ระบบจุดระเบิดDigital Transistorizedระบบการติดเครื่องยนต์สตาร์ทมือขนาด กว้าง x ยาว x สูง (มม.)737 x 1,931 x 1,103 มม.ระยะห่างช่วงล้อ (มม.)1,317 มม.ระยะห่างจากพื้น (มม.)138 มม.ความสูงจากพื้นถึงเบาะ (มม.)761 มม.มุมคาสเตอร์/ระยะเทรล [o’/มม.]27° 00′ / 86 มม.ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร)8 ลิตรเฟรมอันเดอร์โบนระบบกันสะเทือน (หน้า)เทเลสโคปิคระบบกันสะเทือน (หลัง)ยูนิตสวิงน้ำหนักสุทธิ (กก.)132 กก.ระบบห้ามล้อ (หน้า)ดิสก์เบรก (คอมบายเบรก3ลูกสูบ)ระบบห้ามล้อ (หลัง)ดรัมเบรกล้อล้อแม็กขนาดยาง (หน้า)90/90-14 M/C 46P แบบจุ๊บเลสขนาดยาง (หลัง)100/90-14 M/C 57P แบบจุ๊บเลสน้ำมันเชื้อเพลิงเเบนซินไร้สารตะกั่ว หรือน้ำมันแก๊สโซฮอล์ออกเทน 95 หรือออ กเทน 91 ที่มีส่วนผสมของเอทิลแอลกอฮอล์ไม่เกิน 20%

รุ่น Wave 125 R ดรัมเบรก ดิกส์เบรก เครื่องยนต์ 4 จังหวะ แบบโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปริมาตรกระบอกสูบ 124.9 ซีซี ความกว้างกระบอกสูบ x ช่วงชัก 52 x 57.9 มม. ระบบการติดเครื่องยนต์ สตาร์เท้า มีทั้งรุ่นสตาร์ทมือ และสตาร์ทเท้า อัตราส่วนแรงอัด 9.3 : 1 ระบบเกียร์ โรตารี่ (เกียร์วน) 4 ระดับ ขนาด (กว้าง x ยาว x สูง) 715 x 1,870 x 1,050 มม. ระยะห่างช่วงล้อ 1,205 มม. น้ำหนักสุทธิ สตาร์ทเท้า สตาร์ทมือ NF 125 K (B) 92.5 กก. - NF 125 P (B) 93.5 กก. NF 125 MP (B) 95.5 กก. ระบบจุดระเบิด CDI ระบบห้ามล้อ หน้า ดรัมเบรก ดิสก์เบรกลูกสูบคู่ (DUAL PISTON CALIPER) ระบบห้ามล้อ หลัง ดรัมเบรก ขนาดยาง หน้า 60/100-17 M/C 33P ขนาดยาง หลัง 70 / 90 - 17M/C 43P แบตเตอรี่ สตาร์ทเท้า แบบแห้งขนาด 12V. - 2.5 AH แบตเตอรี่ สตาร์ทมือ แบบแห้งขนาด 12V. - 3.5 AH ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง 4.0 ลิตร น้ำมันเชื้อเพลิง เบนซินไร้สารตะกั่วค่าออกเทน 91 ขึ้นไป หรือ น้ำมันแก๊สโซฮอลออกเทน 95 หรือ ออกเทน 91 ที่มีส่วนผสมของเอทิลแอลกอฮอล์ไม่เกิน 10 % * หมายเหตุ :  รายละเอียดอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต...

ในการจูนเครื่องยนต์นั้น การใช้แคมสูงเป็นอีกเมนูหนึ่งในการจูนระดับสูงที่ขาดไม่ได้ แต่ทว่า รถที่ไม่ค่อยได้รับความนิยมนั้นจะมีปัญหาทีว่า ไม่ค่อยมีของแต่งขาย... แต่ว่าไม่เป็นไร เอาแคมเดิมไปแต่งก็ได้ ทั้งรถที่ไม่ค่อยนิยม หรือรถเทอร์โบก็สามารถทำให้เป็นแคมสูงได้ แล้วยิ่งกว่านั้นราคาก็ไม่แพงมากด้วย รถที่ไม่ค่อยฮิตวางใจได้แล้ว แคมเดิมก็ทำให้แรงได้ !! ช่วงนี้แคมแบบถอดใส่ราคาถูกออกมาให้เห็นกันมากมาย ไม่แค่เฉพาะของรถ N/A เท่านั้น ทั้งเทอร์โบก็กำลังฮิตอยู่ในขณะนี้ ซึ่งหลายๆ คนคงจะรู้จักกับแคมกันดีอยู่แล้ว ว่ามีความสำคัญกับเครื่องขนาดไหน แต่ว่าคงจะมีหลายคนแน่นอน ที่ต้องบ่นกับตัวเองว่า "แคมแต่งของรถผมไม่เคยเห็นขายเลย" คราวนี้ก็เลยนำเรื่องราวของการนำแคมเดิมมาแต่งให้เป็นแคมสูงกันดู วิธีการทำแคมเดิมให้เป็นแคมสูงนี้ เครื่องยนต์ไหนก็ตามที่มีแคมอยู่ในเครื่องสามารถทำได้ทั้งนั้น ถ้ารู้จักกับโครงสร้างของแคมแล้ว ก็จะเข้าใจการทำแคมสูงได้ไม่ยาก ก่อนอื่นเลย ทำไมแคมที่มีองศาต่ำ ลิฟน้อยอย่างแคมเดิมนั้น ถึงทำให้มีองศาเพิ่มขึ้น ลิฟเพิ่มขึ้นได้ล่ะ ??? ซึ่งหลายคนต้องสงสัยแน่นอน ถ้าอย่างนั้นเราอธิบาย...